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両者はさらに、つぎの点でも意見が一致した。
「世界の自動車業界は、過酷な競争と厳しい統合の時代を迎え、いま二〇社ほどある独立系企業の数は、今後一〇年間で一ダース以下に減少していくだろう」話し合いは、わずか一七分で終わった。
シュレンプ会長は、会長室から出る瞬間、イートン会長の意をきわめてよく理解することができた、という。
つぎの瞬間、彼のC社合併計画は、煮つまった。
それから二週間あまり過ぎた。
二月五日、シュレンプ会長はイートン会長に正式に合併の意向を伝えた。
ダイムラー側は、シュレンプ会長と戦略・事業開発担当重役E・コルデス氏、C社側はイ1ン会長と世界購買担当重役G・ヴァレド氏が、まず衝にあたった。
ともにシュレンプ会長、イ1ン会長の右腕ともいうべき重要人物だった。
細「きょう以降、漏れたら君の責任だ」このころから、この壮大な計画は、社内的には「ガンマ計画」と呼ばれた。
ギリシャ文字の三番目である。
三度目の正直ということだろう。
一説には、GM、フード、C社とならべたときの三番目だからともいわれているが、これは風聞にすぎない。
国際電話をかける回数も、にわかに多くなった。
そこで、当事者しか通じない暗号が決まった。
ダイムラーは「デンバー」(Denver)C社は「クリーブランド」(Cleveland)であった。
ともに、アメリカの都市名であった。
秘密の外濠は、固まった。
あとは、内濠をどう固めるかであった。
最初は、両社ともこの最高機密作戦に参画したのは、トップと前述の二人だけだった。
それがつめの段階にいると、どうしてもワクを広げざるをえなくなっている。
C社は、ついに一〇人のトップ幹部に秘密の輪を広げた。
一人増えるごとにイーン会長は、その人間に因果を含めた。
「この計画は、きょう現在、まだどこにも漏れていない。
もしきょう以降、漏れたとしたら、それは君の責任だ」と。
これは、限りなく脅迫に近い忠告だった。
こうして、担当者はたいへんな心理的圧力がかけられた。
結果的には、この圧力が功を奏して、発日まで株価が急騰するようなことはなかった。
イ1ン会長も、隠密行動をとったことはいうまでもない。
二月十日、彼はヴァレド重役をともなってデロイを夜、専用機で飛び立った。
ドイツのフランクフルまで八時間かかって、現地には早朝に到着した。
ホテルは、まだ準備ができていなかった。
結局、イートン会長は、パイロット専用の部屋のシャワーを浴びて、ダイムラー本社に向かった。
相手はもちろん、シュレンプ会長コルデス重役である。
会談は、四時間で終わった。
その足で、すぐ専用機に乗り、デロイに戻った。
時差は六時間、その日のうちに、また会長室の人となった。
デロイには、わずか一日、席を空けただけだった。
二月は、トップだけの孤独な交渉がつづけられた。
この時期、法律事務所、投資銀行などにも、計画は打ち明けられた。
交渉の舞台は、ときにロンドンのメイフェア近くの高級ホテル、グローブナーだったこともあるし、ニューヨークではフーシーズンかピエールであった。
ただ、いちばん多かったのは、ロンドンのドチェスター・ホテルであった。
この合併の正式発が行なわれたホテルである。
その間、両社にとって最後のチャンスが訪れた。
三月二日から開催されたジュネーブ・モーターショーだった。
記者会見も開かれたが、デロイ同様、それを感じとる記者は一人もいなかった。
それでも、イートン会長とヴァレド重役は、秘密漏えいには万全の体制をしいていた。
ただ、社内幹部からはなぜ購買担当のヴァレド重役が、舞台であるモーターショーに出ているのか、いぶかる者もいた。
両社四人は、その足でスイスのローザンヌに飛んだ。
湖畔の高級ホテルでの会談は、五時間におよんだ。
このとき、合体の形態は、「対等合併」(mergerofequaS)であることは決まっていなかった。
それは、株式の交換比率が難題となっていたからだった。
これは両社の株主を配慮して、なかなか合意にいたらず、ついに四月一五日となった。
この日、新会社の株式は、ダイムラーの株式l株に対しl株、C社の株式1株に対し〇・五四七株という線でまとまった。
ほかに、難航した点は、ふたつあった。
ひとつは、発のタイミングと方法をどうするか、もうひとつは新会社の社名をどうするかであった。
とくに、後者は最後の最後まで、もめつづけた。
C社側は、C社・ダイムラー・ベンツを主張した。
一方、ダイムラー側では、ダイムラー・ベンツ・C社を主張した。
ともに、創業者の名前だけに、その名を新会社の社名に残すことにこだわった。
問題は、順序であった。
英語でもドイツ語でも、氏名は名が先にきて姓があとにいる。
姓は家をしめすものだから、あとにいるほうに重点が置かれると、かつてアメリカ人に聞いたことがある。
ところが、両社とも自社名を先に出すよう主張した。
結局、おちついたのは、ダイムラーC社(略称DCまたは証券コードQOX)だった。
発の二日前(五月五日)にしてやっと決まった。
イ1ン会長は、「消費者に覚えられやすい社名を優先的に考えた」と、あとから述懐している。
こうして、三回の長きにわたった両社合併話は、最後になってもめたものの、ドラマは、わずか五〇日間で終演となった。
五月七日、両社は性界自動車史上最大級の合併を発するにいたった。
それから、一三三日たった九月一八日、両社はそれぞれアメリカとドイツで、DC合併承認についての株主総会を開いた。
その模様が、まことに対照的であった。
C社側は、すべての点で小ぢんまりしていた。
参加した株主は二〇〇人で、イーン会長のあいさつもわずか七分間、総会のはじめから閉会までは二時間であった。
それにたいして、ダイムラー側は、集まった株主がなんと一万五〇〇〇人、シュレンプ会長の最初のあいさつからして延々一時間だった。
もちろん、閉会までの時間も一二時間四八分、午前一〇時にはじまって、賛否を問う投票の結果発が、じつに深夜十時八分だった。
この間、C社側はコーヒーのサービスですんだ。
一方のダイムラー側はなにしろ半日以上の時間をついやしているとあって、ソーセージ、りんご、ケーキ、ノンアルコール・ビールがふるまわれた。
こういうところにも、両社の企業文化というか社風の差が、象徴的にあふれている。
スリムなC社と重厚なダイムラーの差である。
イーン会長は開口一番、「この合併は、いま両社が必要性を感じて行なうものではありません。
強い会社が弱い会社を救済するために、あえてする乗っ取りでもない。
ともに強いふたつの会社同士が、あいたずさえて遂行する合併なのです」「あなた方は、いずれ世界でナンバー・ワンの自動車会社の株主になるのです」と、あいさつした。
これは、l部で懸念されているダイムラーのC社併呑説を、真っ向から否定した口調だった。
ただ、聞ほうとしては、それで納得できるものではなかった。
ある社員株主から、こんな質問も飛び出した。
「この合併で、われわれC社労働者は、ドイツに送られることもあるのか」。
かつてドイツは二次世界大戦で、日本と同様、アメリカに負けた。
この質問は、逆の立場でそれを連想させ、敗戦国の労働者にも似た深刻な質問だった。
イーン会長は、これまでもC社従業員一二万一〇〇〇人はこの合併で職場を失うことはぜったいにないとくり返し答えていた。
それでも、気にかかる問題だったのだろう。
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